Habilidades de navegación a dos manos: La trasluchada exterior

Sep 15, 2023

En la tercera de esta nueva serie sobre habilidades de navegación a dos, Pip Hare explica las trasluchadas exteriores con un spinnaker asimétrico con dos a bordo.

La trasluchada exterior con un spinnaker asimétrico es una técnica infrautilizada por el marinero promedio, ya sea como una habilidad de navegación a dos o en un entorno con tripulación completa. Puede ser más complicado de aprender que otras técnicas, y puede requerir un poco de adaptación de su barco, pero la trasluchada exterior tiene algunas ventajas significativas sobre la trasluchada interior, especialmente cuando se trata de evitar el "cristal de vino" del spinnaker con una brisa más fuerte.

Se produce una 'copa de vino' cuando se afloja el puño de escota del spinnaker, lo que reduce la tensión de la baluma y crea profundidad en el centro de la vela. Esta profundidad permite la inestabilidad en la cabeza y si una baluma colapsa hacia adentro, el viento puede llegar a la superficie delantera del spinnaker y hará girar la cabeza para llenarla desde el lado equivocado.

En casos severos, esto puede escalar a múltiples giros, o incluso enrollar el spinnaker alrededor del estay. Esto suele ser un problema para las tripulaciones con poca tripulación que no pueden darse el lujo de contar con muchas manos para ayudar a tirar del spinnaker rápidamente. Una trasluchada exterior bien realizada mantendrá la vela navegando a sotavento para que el viento no pueda pasar por detrás.

Estas técnicas están diseñadas para tripulaciones a dos que navegan en un yate con piloto automático y un spinnaker asimétrico. Navegamos en un J/99, que tiene un bauprés fijo y un foque colgado. Gracias a Key Yachting por su apoyo.

Listo para trasluchada exterior, mayor centrado, spinnaker descamado y escota en mano. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Encuentro que la trasluchada exterior es físicamente más fácil de manejar que la versión interior en barcos grandes con velas blandas (en lugar de gennakers laminados) y con vientos más fuertes. También está bien adaptado para barcos en los que la distancia entre el grátil del spinnaker y el estay de proa es muy pequeña, aquellos con bauprés cortos o paracaídas de crucero que vuelan desde la proa. Sin embargo, la trasluchada exterior no funcionará bien con aire ligero.

Para comprender mejor una trasluchada exterior exitosa, debe visualizar la maniobra a vista de pájaro. Inicie la trasluchada navegando a toda potencia con el spinnaker bien trimado. Al entrar en la trasluchada, el spinnaker se suelta rápidamente y sale volando lejos del barco.

El viento aleja el puño de la vela de la amura, estirando el pie. Entonces, el spinnaker permanece navegando a favor del viento y el timón dirige el barco a través de la trasluchada 'por debajo' de la posición del spinnaker: el spinnaker permanece quieto y el barco gira alrededor de él. Cuando el spinnaker navega por el nuevo lado de sotavento, la trasluchada está completa y se puede retraer la vela.

Antes de comenzar, asegúrese de que la escota no se haya caído debajo del bauprés. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Puede ser necesario hacer un par de modificaciones a su configuración actual para poder trasluchar bien.

Verifique la longitud de las escotas de su spinnaker, es posible que necesiten agregar colas livianas para trasluchar afuera. Las escotas deben ser lo suficientemente largas para permitir que el spinnaker fluya completamente sin obstáculos frente al barco durante la trasluchada, al mismo tiempo que permite que el nuevo winche se cargue con vueltas y suficiente cola para tirar rápidamente.

Puede calcular esta longitud cargando la escota de spinnaker en el cabrestante de trimado, a través de sus bloques normales, y luego llevando el punto de unión a la amura del spinnaker (ya sea la proa para paracaídas de crucero o el extremo del bauprés). Agregue a esta longitud la medida desde la amura del spinnaker hasta el puño de escota con la vela extendida y luego un metro adicional para mayor comodidad. Esto hará que las hojas sean mucho más largas, pero la broca adicional no lleva la misma carga, por lo que se puede empalmar una cola liviana en el extremo de las hojas normales.

Una de las desventajas de la trasluchada exterior es el problema de la escota perezosa que cae debajo de la trasluchada del poste del barco, y hay un par de modificaciones que pueden ayudar a aliviar este problema. La mayoría de los spinnakers de regata asimétricos están hechos con recogedores de escotas cosidos a la vela, estos son trozos cortos de sable que sobresalen justo por encima de la amura en el grátil de la vela.

Después de cada trasluchada, la escota perezosa aterrizará en el receptor o un miembro de la tripulación puede caminar hasta la proa y mover fácilmente la escota dentro del sable. Algunas velas también tienen un segundo gancho más atrás en la vela como una línea de defensa adicional.

'Ahumar' la escota del spinnaker para que funcione sin problemas. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Otra opción es poner un 'pinchazo' en el bauprés o en la proa. Puede ser un viejo sable de unos 30 cm de largo que se extiende hacia adelante desde la amura de su spinnaker, apuntando en diagonal hacia arriba desde la horizontal. Esto debería atrapar la sábana perezosa si intenta caer debajo del bote.

Es esencial que las escotas del spinnaker estén bien preparadas antes de la trasluchada. Esto implicará verificar que la sábana nueva no se haya caído debajo del arco y preparar la sábana vieja para que se suelte rápidamente y no se enganche. Antes de cada trasluchada me aseguro de que la base de la cabina esté completamente limpia, ordenando todas las líneas que no están involucradas en la trasluchada. Entonces es mejor desmenuzar la escota de spinnaker en la suela de la cabina o en un asiento.

Comience por el amargo final y extienda la línea en madejas largas para que cuando se suelte, la línea pague desde la parte superior de la pila. Otro método para garantizar que la línea funcione es enrollarla y luego volcarla, aunque en mi experiencia es menos probable que la escamación genere inconvenientes. Asegúrese de que la escota del spinnaker esté lejos de sus pies.

Tire del carro de la escota de mayor hasta el tope a barlovento y bloquéelo. Con viento más fuerte, o si desea reducir el recorrido de la botavara durante la trasluchada, retraiga la escota de mayor para que la botavara esté lo suficientemente cerca de la línea central para reducir el impacto. Tenga cuidado con escotar la vela mayor con demasiada fuerza, ya que esto puede dificultar el gobierno después de la trasluchada.

Soltar el spinnaker mientras todavía tiene carga significa que sale volando por delante del barco. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Normalmente no precargo mi nueva escota de spinnaker antes de este tipo de trasluchada, pero la tengo lista a mi lado para recogerla y cargarla. Al entrar en la trasluchada, la escota vieja del spinnaker debe soltarse rápidamente y "fumarse" por completo para que el spinnaker se mueva dinámicamente hacia adelante para ondear como una bandera frente al barco.

Puede tomar algo de práctica tener una idea de cuándo soltar la escota: suéltela demasiado pronto mientras el barco todavía está alcanzando la vela y las escotas se agitarán innecesariamente y pueden enredarse o dañarse; suéltelo tarde mientras navega a favor del viento, entonces el viento aparente no será suficiente para superar el peso de la lona y volar el puño de escota hacia adelante. En brisa más fuerte puedes soltar la sábana más tarde.

Al entrar en la trasluchada, el trimmer debe tomar la escota de spinnaker en sus manos para que pueda sentir la carga. Luego llaman al timón para que baje el timón y los cuentan en un lanzamiento. Su objetivo es ahumar la sábana, aflojarla y quitar rápidamente todas las envolturas del cabrestante. Mantenga las manos y los pies alejados una vez que la sábana esté funcionando. Si el timón baja demasiado rápido antes de que la escota haya volado, en lugar de soltarlo, el trimmer debe llamar al timón para que gire más alto, reinicie y comience de nuevo.

El timonel luego gira el barco debajo del spinnaker. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Una vez que se haya soltado la escota, mire hacia adelante y siga el paso del puño de escota alrededor de la proa del barco. Si la sábana vieja se engancha, intente soltarla rápidamente. Si esto no es posible, avise al timonel de inmediato; es posible que deba abortar la trasluchada, volver a barlovento, volver a entrar y volver a intentarlo.

Tan pronto como el barco haya trasluchado a favor del viento y el puño de escota fluya incluso un par de grados en el nuevo lado de sotavento, cargue la nueva escota y comience a tirar como loco. Puede llevar un tiempo recortar la vela por completo hasta que tenga una buena forma, así que una vez que ya no puedas tirar con la mano, empieza a esmerilar.

La conducción a través de una trasluchada externa es mejor que la haga un ser humano, no el piloto automático. Debe vigilar sus velas y responder a las acciones e instrucciones de su co-patrón. Es fundamental observar el spinnaker y ser consciente de los ángulos del viento al salir de la trasluchada.

La tripulación tira de la nueva escota y se instala en la nueva trasluchada. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Al entrar en la trasluchada, guíese por el trimmer. Navegue rápido el barco, asegurándose de que haya carga en la escota del spinnaker. Una vez que esté listo para trasluchar, comience a arribar suavemente y espere a que el trimmer indique cuándo soltar la escota del spinnaker. Una vez que se suelta la escota, observe la vela para comprobar que está volando en línea recta; tan pronto como se confirme, baje rápidamente para girar el barco debajo de la vela mientras aún está flotando.

Este tiempo es algo para practicar en diferentes condiciones. Un giro lento permite que el viento aparente disminuya y la vela se colapse, demasiado rápido y el trimmer tendrá dificultades para tirar de la vela, y si la escota principal está centrada, puede perder el control y girar directamente hacia una escota. Tan pronto como la vela mayor haya trasluchado, suelta la escota.

Salga de la trasluchada a un ángulo de viento que mantendrá el spinnaker soplando a sotavento, evitando una vuelta, pero no tan alto que le resulte difícil al trimmer traer la vela hacia adentro. Recomiendo salir de la trasluchada a un ángulo de viento de alrededor de 150° verdadero y haciendo una pausa ahí hasta que el spinnaker esté trimado. Si hay mucha escota que tirar, es posible, con práctica, hacer un picado rápido hacia abajo, reduciendo el viento aparente y permitiendo que su trimmer tire con la mano, pero no se demore en esta posición a favor del viento ya que el spinnaker puede enrollarse. .\

Lea la serie completa de navegación a dos manos de Pip Hare en Yachting World y vea los videos de navegación a dos manos en Youtube.